世界上第一款使用双垂尾布置的战机是米格25，当时是因为这是一架高空高速战斗机，能够飞到三万米的高空，在那里空气太稀薄了，为了防止舵面的力矩不够，所以米高扬的设计师们就给它设置了双垂尾，两个垂尾，正好插在两台动机的上面，这个设计方案，立刻就给了其他的设计师们启。
美国后续的几款重型战机，F-14，F-15，使用的都是双垂尾的设计方式，而就在前几年，苏27战机可以用垂尾当做空中手术刀，割开了美国侦察机的动机，也是因为人家是双垂尾，所以，哪怕是其中一个垂尾出现了问题，也不会有太大的影响的，它依旧是能正常控制的。
如果要追求先进的话，歼轰七也可以设计成为双垂尾的形式，但是它没有，这款飞机在设计的时候，就是相当保守的，从它还保留着翼刀的结构，就可以看出来了，它也直接在后面树立了一个高大的单垂尾，尾部有大面积的方向舵。
现在，暂时还不知道是什么情况，但是总之，现在方向舵肯定是掉了，舵面没有了，失去了转向的作用！
整个垂尾，前面是固定的，这样可以保持航向的稳定性，后面的舵面是可以转动的，当它向左转的时候，就会让气流向右推动它，机尾向右了，那机头自然就向左了，这就完成了转向。
当然，仅仅靠这样的做法还不够，机身虽然改变了方向，但是飞机的整体航向不会变，这个时候，需要机身倾斜，这样机翼也就跟着倾斜了，倾斜的机翼，升力不再和重力平衡，而合成了一侧向的向心力，是这个力让飞机生了转向。
所以，当战斗机想要转向的时候，准确的表述是拉杆蹬舵，向左转，那操作杆就向左推，左边的机翼就会向下偏，配合着尾部的舵面转动，那就完成了一次转向。
现在，方向舵没有了，就意味着战机失去了航向的控制能力，除非战机在空中能直直地对着机场，还不要有横风的干扰，才能够落后来，否则的话，那就不可能回来！
当秦风的报告传下去的时候，基地的塔台内，所有人都站了起来。
试飞院就是承担新机的试飞的，而在试飞中，各种各样的情况都可能出现，不过呢，这种飞机的方向舵飞掉了的情况，还真的是第一次！
一瞬间，大家就紧张起来，现在，方向舵掉了，飞机呢，还能控制吗？即使能控制，又怎么能保证它能安全地飞回来呢？
“083，报告飞机情况。”指挥官出询问。
“飞机整体稳定。”秦风回答道：“我可以用其他的舵面控制，现在，我正在转向，对准机场。”
秦风当然不会这样就认输的，只要有一分的可能，秦风就要尽一百分的努力，他要把战机飞回去！
对试飞员来说，这是义不容辞的责任，只有飞回去了，才能够让技术人员找到其中的问题所在，该怎么加固就怎么加固，防止再出现类似的情况，如果这架飞机摔了，那故障再重现，还会有其他的同志冒危险的。
如果没有任何的挂载的话，那秦风其实也可以尝试着野外迫降的，但是现在，机翼下面挂载着四枚反舰导弹的，加起来有两吨多重，这样的大家伙，在迫降的时候，肯定会把机翼给扯断的！
只有平坦的跑道，才能够保证绝对的安全，所以，秦风是义不容辞，必须要驾驶战机返航。
那么，该如何操作呢？
方向舵的作用力，就是提供侧向的偏移力，从而改变机头的指向，现在，虽然方向舵没有了，但是，他有两台动机啊！
利用两台动机，提供不同的推力，就可以完成这种动作了，这个理论，是秦风在歼八2战机空中加油试飞的时候提出来的，为了克服横向的乱流，他提出了这样的理论，然后在试飞的时候，也得到了验证。
这次，就在歼轰七上实验吧！
单飞机，油门杆只有一个，而双的飞机，油门杆是联动的，平时，两个油门杆锁止在一起，操作的时候，两台动机共同反应，而在需要改变的时候，也可以分开，就像是现在这样，左边的动机是慢车的状态，而右边的动机，是最大军用推力状态，这样，机头就可以向左偏了，然后，秦风再逐渐地带操作杆，把操作杆向左边稍稍地压过去，在天空中，划出了一个半径几十公里的圆弧，这次的转向，是相当慢的了。
飞机是很难调整的。毕竟，这和舵面不同，方向舵是直接控制，而两台动机的推力差虽然大，但是，推力是向后的，变成侧向的改变，就是这样的慢吞吞的。
在地面的雷达显示屏上，几乎都看不到在转向，只有飞机上的数据记录仪传回的数据，显示了飞机在转向。
当年，在去法国考察之后，大家都对法国战机的试飞系统的先进性赞叹不已，后来，试飞院就花费高价，进口了一套达明系统，这套系统可以把战机上的各种数据，实时地传递回来，大大地方便了试飞工作，遇到状况的时候，下面也可以同步分析数据，当然，所有的数据，最终还是在飞机降落之后拷贝下来的，毕竟，专业的数据太多了，不过，这种正常的飞行数据，也是有很大的帮助的。
“可以转向，但是转向力太弱了，所以，这次返航，他必须要绝对对准跑道。”有人喊了起来。
完成一次转向，要几十公里的半径，这种情况下，他如果没有对准跑道，重新复飞的话，那绕一个圈，是很远的了，里面的试飞员，经受了太多的考验，一次失败的降落，可能会让他的心理压力更大。
必须要对准，战机以几百公里的速度下来，稍稍有偏差，那肯定就冲出跑道了，这架飞机还带了四枚导弹，一旦冲出去，后果是不堪设想啊！