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但是上来就见他似乎还得有点门路,李谕虽然被称为“帝师”,但没有一官半职,见个陌生的封疆大吏多少有点困难。
但总归还是要试试,李谕说:“总督府在哪?”
黄飞鸿笑道:“想见总督,要有中间人接线。”
李谕尴尬道:“这么麻烦。”
黄飞鸿说:“不过我想这个人也会想见到你。”
李谕问:“是谁?”
黄飞鸿说:“左江道郑观应郑大人。”
原来是他,李谕说:“还请黄师傅引见。”
黄飞鸿第二天就联络上了郑观应,他现在还是粤汉铁路购地公司负责人。
这个公司可不是传统意义上的公司。
京汉铁路现在建得如火如荼,詹天佑忙得不可开交,进程也非常喜人,除了一些过河的桥梁,大部分线路都已经完成。
京汉铁路的修建立刻刺激了各大城市,纷纷要修建铁路。
武汉被叫做九省通衢是有道理的,位置正好地图中部,于是广州要求修建一条粤汉铁路,与武汉相连,今后能成为一条纵贯南北的动脉。
正好清廷在京城也有这想法,自古以来两广地区就不太好控制,天高皇帝远的,有条现代化铁路能够加强联系。
当然了,现在可没有技术在长江上建桥,粤汉铁路只能是到长江南边的武昌。
京汉铁路其实也就是到了长江北边的汉口火车站。直到1957年二者才经由武汉长江大桥连起来,名称变成了后世的京广铁路。
但粤汉铁路的建设过程却比北段的京汉铁路波折太多。
京汉铁路两三年后就能够全线通车,而粤汉铁路则直到三十年后的1936年才正式通车。
首先就是因为清廷最初事情办的太幼稚,直接想都没想就把筑路权丢给了美国一家公司。
但美国又很快把其中一部分筑路权转卖给比利时,这明显是违规行为,在现代建筑法上叫做违法分包,怎么可能把主体工程分出去。
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